Theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan, số lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 8 đạt khoảng 10.000, tăng từ 6.000 trong tháng Bảy. Trong nửa đầu năm 2018, số lượng ô tô nhập khẩu không bình thường, đạt 12.384, giảm 75% so với cùng kỳ năm 2017. Trung bình, Việt Nam chỉ nhập khẩu hơn 2.000 xe mỗi tháng trong tuần. -Trong ảnh hưởng của Nghị định số 116 ban hành vào tháng 6 năm ngoái, hầu hết các công ty không cung cấp đủ tài liệu để giúp làm sạch ô tô. Do đó, số lượng xe trở lại Hồng Kông rất thấp so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại một cuộc họp báo tại Triển lãm ô tô Việt Nam được tổ chức vào cuối tháng 10, đại diện của nhiều nhà sản xuất ô tô cho biết, cơ quan đăng ký đã hướng dẫn và chấp nhận các giấy tờ đăng ký xe, việc nhập khẩu đã trở nên thuận tiện hơn và xe hơi tiếp tục được phép duy trì thương mại Hoạt động. Trước đây, do Nghị định số 116 bất ngờ, thời gian nộp đơn nhanh đã làm gián đoạn kế hoạch đề xuất. -Nhận xét thẻ xe trong vòng 8 tháng đầu năm 2018. Tại Việt Nam, công ty vẫn “nợ” hơn 200 khách hàng chưa giao xe, và nó vẫn phải nằm trong danh sách chờ. Nhà phân phối có kế hoạch bán 100 xe trong tháng 10 để đạt mục tiêu 1.000 xe trong năm 2018. Trong nửa đầu năm, hơn 500 xe đã đến tay khách hàng.
Đối với Isuzu, mùa bán hàng cao điểm vẫn là điểm nhấn. Vào tháng 9 năm 2018, các phiên bản cải tiến của mu-X và D-Max cho thị trường Việt Nam đã được ra mắt. Khoảng 500 đoàn thám hiểm từ Thái Lan đã đến cảng và tiến hành kiểm tra thông quan.
Số lượng tiêu thụ của các mẫu xe SUV mu-X và D-Max 7 chỗ trong những năm gần đây không mấy ấn tượng. Doanh số của hai người thường thuộc nhóm sản phẩm chậm hơn. Với sự phát triển của một thế hệ động cơ diesel mới, công ty hy vọng rằng hai mô hình này sẽ trở nên hấp dẫn hơn. Mặc dù chưa thể cạnh tranh với các đối thủ, Isuzu dự kiến doanh số sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Isuzu đã bán được 589 xe (bao gồm D-Max và mu-X) trong nửa cuối năm 2017. Mitsubishi Việt Nam có kế hoạch bán khoảng 6.000 xe mới trong năm tài chính 2018-2019 (bao gồm cả bây giờ). Đến cuối năm nay, phấn đấu đạt được cột mốc cung cấp cho khách hàng 3.000 xe. Động lực lớn nhất của công ty là Xpander mới được nhập khẩu từ Indonesia. Hiện tại, các đơn đặt hàng thị trường trong nước ở Indonesia, Philippines và Việt Nam đã vượt quá khả năng sản xuất của nhà máy.
Khách hàng đã học chiếc Mitsubishi X-Pander mới tại một đại lý xe hơi ở thành phố Đà Nẵng. – Nghị định số 116 áp đặt chính sách thắt chặt đối với ô tô nhập khẩu, cho phép các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu dành hơn một nửa thời gian trong năm 2018. Ngay cả Toyotas lớn cũng không thể “bỏ cuộc” mà không thể đưa Fortuner về nhà. Honda hy vọng số lượng xe CR-V sẽ là đáng kể, trong khi Ford sẽ mất rất nhiều doanh số vì Ranger không có hàng hóa.
Trong lĩnh vực xe hơi hạng sang, Mercedes phải hoãn việc ra mắt S-Class và S-Class Maybach. Không thể xóa hải quan trong sáu tháng. Mặc dù Lexus vẫn chưa rõ liệu nó có thể được lên hay không. Một số công ty có doanh số thấp hơn đã không giao xe đúng hạn.
Trong ba tháng còn lại, Toyota có kế hoạch vào xe khi ra mắt Wigo, Rush và Avanza cùng một lúc. Đồng thời, các công ty còn lại cũng đang tranh giành để tiếp tục bán hàng và trả lại đơn đặt hàng. Các chuyên gia tin rằng năm 2018 là một trò chơi lắp ráp xe hơi, đặc biệt là Hyundai Thành Công và Trương Hải (Kia Mazda). Nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu chỉ có thể bù đắp một phần cho doanh số bị mất. Khi thị trường tăng trưởng tốt, các công ty có lợi thế về giá và cung sẽ có cơ hội tuyệt vời để kiểm soát thị phần.
Đức Quang-Thành Nhân
Leave a Reply