Năm ngoái, Fan Wen (Hà Nội) đã lên kế hoạch mua Innova thay vì một chiếc Innova cũ khác, để anh chị em từ doanh nghiệp gia đình có thể đến tỉnh. Nhưng điều kiện kinh doanh xấu đi, nên chủ sở hữu công ty thiết bị vệ sinh đã quyết định hoãn kế hoạch. Một năm sau, vào tháng 12 năm 2019, Van didn phải suy nghĩ về nó quá nhiều, nhưng quyết định gỡ nó ra khỏi kệ vì MPV đã giảm 100 triệu đồng.
Không chỉ các mẫu Innova hay Toyota, có xe ở khắp mọi nơi trên thị trường Việt Nam. Mười triệu giảm xuống hàng trăm triệu. Trên i10 nhỏ gọn, giá của Morning đã giảm từ 30 – 40 triệu đồng xuống cỡ B – những chiếc xe giá cao như Vios cũng giảm từ 70 xuống 80 triệu đồng, trong khi giá xe hạng sang giảm 300 triệu đồng. Ví dụ, BMW Tronhai — Toyota Innova đã được trưng bày trong phòng trưng bày ở quận Bình Thanh. Ảnh: Thanh Nhân
Khi nguồn cung ổn định giúp khách hàng mua xe với giá thấp hơn, công ty tìm cách giành thị phần và bán sản phẩm. Ông chủ của một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tuyên bố rằng nguồn cung đủ và mục tiêu cạnh tranh để giành thị phần đã khiến giá xe giảm mạnh.
Cung vượt cầu – Sau khi tăng nhẹ 5,8% so với năm 2018, nhiều Các thành viên VAMA tự tin đặt mục tiêu cao cho năm 2019, tăng hàng chục phần trăm, nhưng thực tế, khách hàng đã không mua với số lượng lớn. Ông thấy rằng việc đặt kỳ vọng đã khiến công ty tìm cách hạ giá để tăng hàng tồn kho. Nguồn tin của VnExpress cho biết, Toyota có kế hoạch bán hơn 80.000 xe và đã hoàn thành hơn 70.000 xe trong 11 tháng. Nếu họ muốn đạt được mục tiêu của mình, công ty phải bán 10.000 chiếc xe vào tháng 12, trong khi thực tế nó trung bình khoảng 6.400 một tháng.
11 tháng sau, nguồn cung xe nhập khẩu là 133.700 để về nước, đó là năm 2018 Thái Lan và Indonesia vẫn là hai nguồn bán buôn ô tô lớn nhất tại Việt Nam. Trong lĩnh vực xe khách, các mẫu xe nhập khẩu lớn nhất là Xpander, Fortuner và Ranger, tất cả đều được vận chuyển từ các cảng ở hai quốc gia ở Đông Nam Á. Nguồn cung xe lắp ráp cũng ổn định. Tính đến cuối tháng 11, VAMA đã bán được gần 170.000 xe lắp ráp, và gần 161.000 chiếc, chiếm khoảng 95%. Chưa kể những chiếc xe lắp ráp tích lũy từ năm ngoái, và không thiếu báo giá. Cơ cấu bán hàng cho thấy rõ sự phát triển mạnh mẽ của xe nhập khẩu. Tính đến cuối tháng 11, chỉ có nhập khẩu ô tô của VAMA đã tăng 98%, gần gấp đôi so với năm ngoái, trong khi nhập khẩu ô tô lắp ráp đã giảm 13%. Tuy nhiên, nếu chúng ta tính toán toàn bộ thị trường, mức giảm này sẽ được bù đắp bởi Hyundai (chứ không phải VAMA), bởi vì 99% của nó được lắp ráp.
– Cung đủ, nhưng khủng hoảng tín dụng, việc kiểm soát các khoản vay lãi suất đã biến nó thành hiện thực. Khách hàng gặp khó khăn khi mua xe, sự phấn khích của họ giảm và thị trường cung vượt cầu. Nếu vấn đề giảm giá không được áp dụng, công ty sẽ không có hàng tồn kho xe và các đại lý sẽ không thể sử dụng tiền cho các lô hàng mới.
Có nhiều đối thủ cạnh tranh hơn trên thị trường – Khi xác định giá, áp lực của các đối thủ cũng khiến giá giảm mạnh. Vào đầu năm, giá bán của Fortuner, Santa Fe, CR-V và các nhãn hiệu khác khác với giá niêm yết, nhưng do sự cạnh tranh từ Ford Everest và Hyundai Tucson, họ đã giảm dần. Cũng giống như Vios, lo ngại rằng Xpander sẽ đánh bại đối thủ cạnh tranh đầu tiên của Việt Nam và sự cạnh tranh khốc liệt giữa City và Accent đã khiến các đại lý của Toyota giảm giá xe cỡ lớn từ 70 đến 80 triệu đồng trong vài tháng. B. Sự xuất hiện của các mô hình mới cũng khiến thị trường trở nên đông đúc hơn, làm tăng áp lực cho mỗi doanh nghiệp. Năm 2019, thị trường cũng chào đón nhiều mẫu xe mới, như Honda Brio, Kia Soluto, Mazda CX-8, Suzuki Ertiga. Trong lĩnh vực xe hơi hạng sang, có thêm Mercedes-Benz GLC300, Volvo XC40, Audi Q3 … VinFast Fadil đã được trưng bày tại một trung tâm mua sắm ở Hà Nội. Ảnh: Đức Huy
Sự xuất hiện của hiện tượng “VinFast” cũng giúp giảm giá của các đối thủ. Hãng hàng không cung cấp cho khách hàng lựa chọn cỡ Fadil A. Đồng thời, Lux A và SA có doanh số hơn 1 tỷ đồng. Mặc dù doanh số thấp, nhưng có rất nhiều mẫu xe vượt qua các mặt hàng xa xỉ và xa xỉ.
2019 là năm có doanh số cao nhất của VinFast. Ngay cả đối với khách hàng, loại khởi đầu này làm cho liên doanh ít nhiều nghi ngờ. Chủ sở hữu của một liên doanh cho biết: “Chúng tôi vẫn đang theo bước của họ.” Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam có kế hoạch ra mắt 7 mẫu xe phổ biến vào năm 2020 – phân khúc này được coi là trọng tâm chính. Giúp VinFast bán. Theo hướng dẫn sản xuất của chính phủ, khi có chính sách hỗ trợ mới, những chiếc xe này có triển vọng giảm giá và tăng khả năng cạnh tranh.
Sự cạnh tranh khốc liệt hơn giữa các mặt hàng làm cho khách hàng hài lòng với các sản phẩm, bởi vì có thể có được và sở hữu xe hơi rõ ràng hơn. Bằng tiến sĩĐàm Vân sẽ không chỉ buôn bán ô tô cho công ty, mà cả ô tô riêng. Các gia đình nhỏ có thể chọn một chiếc xe loại A có giá trị khoảng 300 triệu đồng thay vì hai xe máy. Các chuyên gia nhận xét rằng nếu không có một thị trường nội địa đủ mạnh, khó có thể đạt được một giai đoạn mới của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Đức Huy
Leave a Reply