Sự xuất hiện của thế hệ đầu tiên vào năm 1984 khiến nhiều người nhớ đến Dream với việc truyền tải biến thiên liên tục. Sau 35 năm của 8 thế hệ, SH vẫn là một đài tưởng niệm không thể thay thế ở nhiều thị trường trên thế giới.
Thế hệ đầu tiên của SH50, 1984. Ảnh: Honda
Trước khi SH Việt Nam xuất hiện, Honda a @ và Dylan (Dylan) cũng rất đắt tiền và thời trang vào những năm 2000, nhưng chúng đang giảm nhanh chóng. @ Hướng tới thị hiếu của những người trẻ tuổi, thể hiện bằng tên, và Dylan phù hợp hơn cho người trung niên. Khi SH đến, chiếc xe tay ga cao cấp đã được xác định lại và phù hợp với mọi đối tượng. Thiết kế đường kính bánh xe lớn phá vỡ cấu trúc cũ và mang lại hình dáng của cơ sở. Trải nghiệm lái xe ổn định hơn nhiều so với xe tay ga nhỏ truyền thống.
Hơn 10 năm Từ 2002 đến 2012, SH chỉ có phiên bản tiếng Ý. Mức giá mà khách hàng phải trả để mua mô hình trong đợt đầu tiên có thể lên tới 8.600 đô la Mỹ, khoảng 135 triệu đô la Mỹ vào thời điểm đó. Con số này không thể tưởng tượng được đối với xe máy cách đây 20 năm. Do đó, HS, vốn là một chiếc xe tay ga phổ biến trên thị trường của các nước phát triển, tự nhiên đã trở thành một mặt hàng của người giàu ở Việt Nam. Hiểu được tình cảm của người tiêu dùng, vào thời kỳ đỉnh cao năm 2011, SH thế hệ thứ năm đã được các đại lý thỉnh thoảng sử dụng một chiếc xe cũ.
Từ năm 2013, Honda Việt Nam đã trở thành phương thức lắp ráp SH chính do nhu cầu tăng. Mô hình thế hệ thứ sáu khá gây tranh cãi, đặc biệt là khi so sánh với phiên bản Ý. Không giống như mục tiêu ngược lại của chiếc xe, nhưng phiên bản 125 cc có giá xấp xỉ 65 triệu đồng, giúp khách hàng dễ sử dụng hơn. Vẫn còn nhiều người đã bỏ lỡ thiết kế của SH thế hệ thứ năm (từ 2009 đến 2011). Đối với họ, đây là thế hệ SH tiêu chuẩn. Các thế hệ sau chỉ cần thêm công nghệ, nhưng thiết kế không bao giờ có thể khơi dậy cảm giác của người già. Ảnh: Lương Dũng
SH đã là một nhà lãnh đạo trong một thời gian dài, nhưng nó cũng rất cô đơn vì không có mô hình cân bằng giữa các đồng bào. Yamaha thiết kế thể thao và táo bạo chỉ tập trung vào ô tô, trong khi các mẫu Nouvo kém xa thị trường xe tay ga cao cấp. Suzuki đã sử dụng các mẫu Viva và FX sau thời kỳ hoàng kim để gần như không thể vượt qua cái bóng quá khứ của mình quá lớn. Bất kể chất lượng hay hiệu suất, xe Suzuki cho thị trường Việt Nam ngày càng không phù hợp với công chúng.
Năm 2009, nhà sản xuất xe máy Đài Loan SYM đã ra mắt Shark 125 với mức giá bằng 2/3 và tuyên bố cạnh tranh trực tiếp với SH. . Những gì khách hàng nhận được là kiểu mặc SH, chẳng hạn như cách viết tên, vị trí của bình xăng thuận tiện hơn và một số kỹ thuật khác như tìm xe và cảnh báo để đứng lên. Tuy nhiên, bất kể cá mập có thể làm gì, Air Blade có thể làm được, và nó làm tốt hơn kiểu dáng xe tay ga tầm trung phổ biến vào thời điểm đó.
Shark nhanh chóng biến mất khỏi thương hiệu SYM. Nó chưa bao giờ được gọi là một tâm lý tiêu dùng cao cấp. SYM nhận ra rằng bình minh rực rỡ của Attila ở quá xa chúng ta. So với các đối thủ, SYM đã có thể tìm kiếm sản phẩm và thu hút khách hàng với mức giá rất thấp, nhưng đã mắc sai lầm. Shark, sau này là Attila Elizabeth hay sau này là Star SR, tất cả đều đi theo cùng một con đường và thất bại. Ảnh: Lương Dũng
Đối thủ lớn nhất của Honda trong lĩnh vực xe tay ga cao cấp là Piaggio. Nhưng Vespa và SH không cùng kích cỡ. Nếu SH dành cho tất cả mọi người, thì Vespa quá tập trung vào thời trang. Những mẫu xe cũ của Vespa không còn tồn tại trong lịch sử và khách hàng bị mê hoặc bởi vụ nổ mang tính biểu tượng. Vespa thế hệ mới quá mềm và phù hợp hơn với sở thích, nhưng nó không còn hoàn thiện. Trong nỗ lực tiếp theo, Piaggio phải quay lại và thực hiện những thay đổi mạnh mẽ đối với hỗn hợp để tạo sự cân bằng với SH. Khi Việt Nam lần đầu tiên lắp đặt ABS 2 kênh cho bánh trước và sau của xe máy, phong cách thiết kế của mẫu xe mới khác với Vespa hay Liberty, có bánh xe lớn, khung lớn hơn và “giải phóng mặt bằng”.
Các nhà phân tích đánh giá cao nội dung kỹ thuật và khả năng hoạt động của mô hình mới rất nhiều, chỉ có khách hàng không quan tâm lắm. Sự hỗn độn không mang đến cho Piaggio hình ảnh quen thuộc của những chiếc xe táo bạo và hợp thời trang (như Vespa hay Liberty), đó là điều duy nhất thu hút giới trẻ. Khi già đi, khách hàng giàu có ưu tiên độ bền và vóc dáng truyền thống, và SH vẫn là lựa chọn hàng đầu.
Thế hệ thứ támSau này đã được đề xuất bởi Honda Việt Nam vào ngày 5 tháng 11. Kể từ khi SH được lắp ráp tại nhà máy Vĩnh Phúc năm 2013, hai thế hệ sản phẩm đầu tiên đã một lần nữa nhận được những đánh giá tích cực. Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có một nền tảng vững chắc về niềm tin bán hàng và không quan tâm đến giá cả. Đã được đẩy lên giữa các đại lý. Bởi vì, trong phân khúc thị trường, không có đối thủ nào có thể giải quyết nhiều nhu cầu với SH cùng một lúc.
Leave a Reply